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    第四百九十九章 占领新高地 (第1/2页)

    ps：兄弟们，已更新。另外今天是2章连更，总计6000字。

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    随着电子技术的迅速发展和在汽车上的广泛应用，汽车的电子化程度越来越高，由此也带来一个必然的问题：随着电子设备的大量应用，车身的布线不但庞大，而且复杂，因为传统的汽车电子系统大多采用点对点的单一通讯方式，各子系统之间相互极少有联系，或者是根本就没有联系。

    现今的高级轿车，如梅赛德斯—奔驰的s-级轿车，随着电子设备以及汽车主动安全系统的大量应用，其应用的导线长度已经达到了1500米之多，电气节点超过1000个，根据梅赛德斯的总设计师的计算，随着电子技术的进一步应用，如果不在汽车电子系统方面做出革命性的更新，下一代s—级轿车的导线总长度很有可能突破2000米，电气节点将会超过1500个！并且在这个数字每10年将增加一倍！

    但汽车的空间就只有这么一点，如果电子化的程度越来越高，必反会导致粗大的线束与汽车上有限的可用空间之间的矛盾，另外，无论是从材料成本的角度来衡量，还是从工作效率的角度来衡量，传统的布线方式都不再能够适应现代汽车技术的发展。

    与此同时，汽车上各电子系统之间的一些实时性的任务，要求本系统必修掌握一些汽车上横在运行比如发动机转速、车轮转速、节气门（油门）踏板开度等等公共数据，这又要求数据具备一定的共享能力，传统的汽车电气网络无法做到这一点，在这种情况下，新型的汽车总线技术便应运而生。

    从80年代中早期开始，众多的国际汽车制造商和零配件供应商们就开始进行汽车网络技术的研究和应用，比如德国博世在开发自己的can汽车总线系统、sae在开发自己的j1850车身总线系统、马自达已经将自己的车身总线技术命名为，此外还有狼堡的abus、通讯巨头摩托罗拉联合奥迪等多家企业联手推出的lin车身总线技术，甚至连ibm都不务

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