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    第2287章 (第2/3页)

用路而付费，每年还有几十万人准备买车，参加到免费用路的行列中来。

    这种状态难道能够长久维持下去吗？我们不难想象，如果超级市场中有一种免费可以拿用的商品，不论有多少也会被拿得精光。现在道路堵车正是同样的道理。

    市场经济的奇妙之处在于：生产者和消费者能在价格上达成协议，从而保持供应和需求的均衡。用路收费之后，只要价格合理就可以解决堵车问题。根据香港和新加坡的经验，小汽车的拥有者为用路付费的负担比维持汽车本身，如利息、折旧、维修、保险等的负担还高出一倍以上。可以肯定，这将压抑人们对小汽车的需求。

    不过我们的汽车工业部门对这一措施多半抱反对态度。他们的理由是汽车工业是我国的支柱产业，如果用路要付费，汽车行业将遭受近于致命的打击，对我国宏观经济非常不利。

    有一点我是非常清楚的，那就是我觉得这一理由完全站不住脚。这就好像我们没有理由叫国家免费供给录音带来保证录音机工业的发展，或免费供给影碟来促进VCD机的发展一样。汽车工业如果因此而发展受阻，正好说明了百姓对它的需求还不足以支撑它的发展。

    用国家补贴支撑的消费是虚假的繁荣。靠一般百姓为买小车的人承担造路的费用，从公平和效率两方面讲都没有理，这种虚假繁荣的代价太高。

    少发展一点轿车工业，减少一点堵车，同时将资金、劳动、资源投入到老百姓愿意为之付费的商品生产中去，对宏观经济更有好处。将来我国人民收入水平普遍提高，有能力买车又修路，那时候的轿车业的繁荣才是真正的繁荣。

    不过这道理毕竟只是道理，作为上江市的市长来讲，我却又不得不去狭隘地面对自己所管辖的这个地方的发展问题。所以，我也不得不成为了让这种经济规律发生扭曲的制造者。

    车流开始慢慢变得快速了起来，慢慢地变得不需要随时踩刹车了。朝前开了一段路程之后，我发现前面不远处的马路边上有两辆轿车在停着，它们发生了追尾。

    很明显，现在是因为这两辆车被挪动到了路边后才使得车流变得快速了起来。其实这也是造成城市交通拥堵的另外一些因素之一。在城市里面，因为驾驶者素质的低下，抢道行驶、违章调头，出了擦挂后不及时处理等等，这

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